Historique/Aperçu
Le constructeur Hyundai n’a jamais eu peur d’apporter des changements majeurs à sa gamme de modèles. Le Santa Fe s’inscrit dans cette veine, le multisegment de taille intermédiaire – parfois également considéré comme un modèle compact « un peu plus grand » – qui a souvent changé de look au fil des années, lui qui s’est amené sur nos routes pour l’année-modèle 2001. La plus récente génération est quant à elle atterrie en 2019, ce qui explique pourquoi l’an dernier, Hyundai apportait déjà sa refonte de mi-parcours, dont cette électrification en mode hybride ou hybride rechargeable pour le multisegment. Dans ce texte, il est question du modèle hybride rechargeable, le plus frugal de la gamme.
Versions offertes
En ce qui concerne la livrée hybride, le consommateur a le choix parmi deux niveaux de finition, soit : Preferred et Luxury hybride. Si la livrée Preferred est la seule de la gamme pouvant être commandée avec une mécanique traditionnelle, hybride ou hybride rechargeable, la deuxième (Luxury hybride) est seulement disponible en mode hybride d’office ou avec le surplus de batteries en mode hybride rechargeable.
Sous le capot, la version hybride fait confiance à un moteur 4-cylindres turbo de 1,6-litre livrant une puissance de 178 chevaux et un moteur électrique supplémentaire plus puissant de 66,9 kW (59 ch), ce lui confère 261 chevaux au total, le tout via une boîte de vitesses automatique à six rapports et le rouage intégral livré d’office. Mentionnons aussi que cette version hybride rechargeable est la seule capable de rouler pendant un petit moment en mode strictement électrique.
Équipement de série
Au bas de la gamme, le modèle Preferred a déjà tout l’équipement de la livrée Essential à quatre roues motrices, mais ajoute aussi le contrôle automatique de température bizone, le système d’évitement de collision avec évitement de collision transversale arrière, une clé de proximité avec un bouton-poussoir pour le démarrage, le système de télématiques BlueLink, l’assistance au stationnement à reculons, l’alerte de deuxième banquette, la sortie sécuritaire, le siège du conducteur électrique et huit positions, le rétroviseur électrochromique, les pare-soleils arrière et bien plus encore.
Juste au-dessus, la seule autre livrée disponible, Luxury hybride, troque son pneu de secours pour un pneu compact. La planche de bord abrite également un écran digital de 12,3 pouces derrière le conducteur, un pavé de recharge sans fil pour appareil intelligent, la mémoire pour le siège du conducteur et les rétroviseurs, des sièges chauffants arrière, des sièges ventilés à la première rangée, une extension de l’assise des sièges, un toit panoramique, des plaques de protection avant et arrière, une calandre noire et chrome et des coquilles de rétroviseurs aux couleurs de la carrosserie, notamment.
Économie de carburant
L’ÉnerGuide canadien annonce une consommation de carburant de 7,1 L/100 km en ville et de 7,3 L/100 km sur route et une moyenne globale de 7,2 L/100 km. En mode combiné (essence + électricité), la moyenne descend à 3,1 Le/100 km.
Concurrence
Parmi la concurrence électrifiée du Santa Fe, on compte le Jeep Grand Cherokee (qui sera bientôt commercialisé avec une mécanique 4xe hybride rechargeable) et le Kia Sorento.
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